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好消息!“双11”快递三轮车终于合法化,快递三轮“摸着石头”上路

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好消息!“双11”快递三轮车终于合法化,快递三轮“摸着石头”上路

发布日期:2017-11-15 作者:洛阳市祥辉摩托车配件有限公司 点击:

  白色车身,车身上印刷着蓝色“快递”两字;车后则印着苏州城市Logo;每辆车保价百万;车窗上贴着二维码,“如果交警检查,直接扫二维码,就可以采集到我这车是否备案,是否有违章行为等信息。”苏州市快递专用电动三轮车备案卡及印有卡号、姓名、单位、有效期限的驾驶证。下面电动三轮车生产厂家的小编就带领大家一起来了解一下。

  苏州市公安局、苏州市交通运输局、苏州市邮政管理局联合召开新闻发布会,发布将于年底实施的《苏州市邮政快递专用电动三轮车规范管理的实施意见》。苏州市首批120辆标准化快递专用电动三轮车正式上路运营。首期苏州全市快递专用电动三轮车的配额为1万辆,未来苏州全城将达3万辆,基本覆盖所有快递员。

  “我们对这些车辆,将实现三统一:统一标识管理、统一购买交通意外保险、统一规范使用管理。”苏州市邮政管理局局长马文欣说。苏州按照国家邮政局2014年公布实施的《快递专用电动三轮车技术要求》,统一邮政快递电动三轮车技术标准、颜色、标识的统一标准和编码规则、备案证等,还要求企业为所使用的邮政快递电动三轮车统一购买交通意外保险,每辆车保额高达百万,提高寄递运输车辆和人员的安全保障。

电动三轮车生产厂家

  车辆生产方、江苏宗申车业有限公司赵则亮告诉电动三轮车生产厂家的小编,此次苏州上路的专用三轮车,还装有定位系统,“监管部门可以根据定位,查到快递小哥的位置,出现违章等意外情况,可随时追溯。”

  电动三轮车生产厂家的小编了解到快递三轮车在国内外均被称为最适合快递末端配送的“马掌”,是提升邮政快递服务质量的重要工具,是实现“最后一公里”的必要保障。马文欣说,相关数据显示,邮政快递企业在完成“最后一公里”的配送任务时,90%以上选用的是电动三轮车。理论上,电动三轮车的配送半径为50公里到90公里,一次搭载快件在80—100件(约150公斤),完全可以满足快递小哥每天人均150件送件需求。

  但电动三轮车生产厂家的小编发现各企业自行使用的邮政快递三轮车,存在质量参差不齐、安全系数低、驾驶员交通意识淡薄、车辆出事故无保险理赔等诸多问题。快递三轮车在多个城市一度被“围追堵截”。“最后导致快递无法及时派送,市民收不到包裹。”

  国家快递三轮车技术标准制定小组负责人缪华说,“一刀切不是解决问题的办法,要具体问题具体分析。”在缪华看来,快递三轮车被限制上路,主要是没有“路权”,“现行的道路交通安全法方面,不允许三轮车上路的,这是法律上的空白。”

   一方面法律存在空白,一方面快递必须走进千家万户。今年“双11”期间,苏州预计快递包裹将超过7000万件,我省总量将超2亿件。苏州现阶段七成快递“最后一公里”由三轮车派送。末端派送稍有差池,会影响快递整体生产。

  城市如何管理三轮车?缪华说,在上牌上路“路权”不是很明显的情况下,各个地方的政府都应该持开明开放的态度,积极探索。

  北京及宿迁、无锡等地,此前也在“摸石头”,给予快递电动三轮车更多“路权”。宿迁市邮政局相关人士告诉电动三轮车生产厂家的小编早在去年上半年,宿迁市邮政管理局和公安部门协调,对360多辆快递三轮车进行规范管理,基本完成登记编号工作,上路行驶的快递电动三轮车一车一号,号牌有效期为四年,每年进行年审。

  此次苏州意见顺利出台,得益于各级政策“保驾护航”。除了有国家邮政局快递三轮车行业标准和国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》外,今年初省政府出台《关于促进快递业持续健康发展培育经济新增长点的实施意见》中特别提到,“保障快递车辆通行”,要求公安机关交通管理部门要会同有关部门,根据城市道路交通实际情况,研究制定相应管理措施,优先给予快递服务车辆通行和停靠便利。按照“统一标识、统一车型、统一管理”的要求,对符合行业标准的快递电动三轮车在城市通行、停靠、作业,以及事故处理上给予相应便利。正是基于上述政策的支持,苏州此次多部门联手,在省内率先建立起源头管控和路面联动的管理模式,“放管结合、行业自治”,为解决这一难题作出了积极探索。

  电动三轮车生产厂家的小编觉得“三统一”只是解决上牌上路的管理问题,后续管理还需跟上。苏州将对快递小哥进行专项安全培训、对车辆进行年审等。还将通过信息平台,对三轮车进行数字化管理。宿迁方面也组织快递员进行交通安全知识培训,统一参加驾驶证D证考试,合格后方可驾驶快递电动三轮车。



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